Největší dvojitá turbodmychadla v Corvette ZR1

Chevrolet Corvette ZR1 přichází s revolučními dvojitými turbodmychadly, která jsou největší, jaké kdy byly použity v sériově vyráběném automobilu. Tento model se mi podařilo vidět na vlastní oči již v červnu, a zdá se, že mě jeho úžasné parametry uchvátily víc než kdy předtím během téměř osmi let mé kariéry.

Motor s objemem 5,5 litru a plochým kroužkem V8 produkuje neskutečných 1 064 koní při 7 000 otáčkách za minutu a 828 lb-ft točivého momentu při 6 000 otáčkách. Tyto úctyhodné hodnoty jsou zčásti díky 76mm dvojitým turbodmychadlům BorgWarner, která nyní byla označena jako největší pro sériově vyráběné automobily.

Společnost BorgWarner potvrdila, že jejich spolupráce se Chevroletem je zajištěna, a každé z těchto dvou turbodmychadel má litý kompresor s 76mm křídlem a 67mm turbínovým kolem. Tento technologický jazyk může znít složitě, ale jedno je jasné – jsou velkolepá a byla navržena výhradně pro ZR1. BorgWarner na každém dmychadle dokonce umístil motiv Gemini jako poctu motorům LT6 a LT7.

Ačkoli v aftermarketových produktech lze nalézt i větší turbodmychadla, zde hovoříme specificky o továrních dvojitých turbech. Vlastně BorgWarner vyrábí větší turba než ta, která jsou instalována v ZR1, ale to je jiný příběh. Tato dmychadla BorgWarner 7667 jsou propojena s počítači Corvette, které monitorují rychlost otáčení kompresoru. Takové integrované systémy jsou technicky mnohem složitější než běžné díly, které si můžete koupit.-

Přestože byl celý motorový model vyvíjen déle než osm generací, Dustin Gardner, asistent hlavního inženýra pro LT7, mi při odhalení vozu sdělil, že se dlouho spekulovalo o tom, že Corvette jednou přejde na uspořádání s motorem uprostřed. Šířka, kterou tyto turbodmychadla přidávají k již širokému plochému motoru V8, tedy umožnila vznik takto výkonného vozu až nyní.

Gardner vysvětlil, že C8 architektura byla vytvořena právě proto, aby umožnila takové uspořádání. Nový LT6 motor nemohl být umístěn vpředu kvůli své výšce a LT7, díky své šířce, si to rovněž nemohl dovolit – pro využití takového výkonu a točivého momentu potřebujete odpovídající rám.

Vysoce výkonná turbína ZR1 se překonává i při srovnání s některými z nejdražších automobilů na světě, jako je Koenigsegg Jesko. I když Chevrolet zatím neoznámil cenu ZR1, jedno je jisté, pravděpodobně bude výrazně levnější než sedmimístné hyperautomobily, se kterými soutěží na Nürburgringu.